lunes, 30 de agosto de 2010

Manejo de los desechos

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La disposición final de los desechos es un factor importante en la gestión de riesgos, dado que el ciclo del producto solo se cierra una vez se determina cómo se va a proceder una vez se convierta en desecho

domingo, 29 de agosto de 2010

CASO: “CON SEGURIDAD UD. ESTÁ EN RIESGO”

La organización protagonista del caso presenta riesgos como pérdida de su mercancía, accidentes de trabajo del personal que carga los camiones y contaminación cruzada en la mercancía que se entrega a los clientes. La preocupación “mostrada” por la Gerencia no es convenientemente enfocada, toda vez que se reduce a solicitar una asesoría de una empresa especializada netamente en seguros, la cual seguramente va a estar sesgada a direccionar sus conclusiones y sugerencias a convencer que la solución de los problemas está en tomar pólizas que cubran cada uno de los riesgos que se están presentando.

Existe igualmente un problema grande al interior de la compañía evidenciado drásticamente cuando Logística manifiesta que, los riesgos no son responsabilidad de ésta área y que por el contrario todo está bajo la exclusiva responsabilidad del área de seguridad industrial. Error craso, ya que en ninguna organización se puede considerar cada una de las áreas como entes o unidades separadas o aisladas; a pesar que cada área tenga su “especialización” y tenga definidas sus funciones propias, no es posible separar la responsabilidad de las causas u orígenes de los accidentes de trabajo del personal que labora para esta área de Logística, ni de la contaminación cruzada que se produce en la mercancía que se entrega. En el primer punto, los accidentes del personal que carga, claramente se ve que es un punto de enlace entre bodega (almacenaje) y el transporte y el segundo, la contaminación cruzada, es una consecuencia posiblemente de la metodología del mismo cargue en los camiones que llevan el producto al cliente.

La determinación de las causas raíz de los riesgos y su corrección o prevención no puede ser responsabilidad exclusiva del área de Seguridad Industrial, como tampoco es exclusiva del área de Logística, el realizar el proceso de análisis, definición, desglose, clasificación, ponderación, etc. de las diferentes causas raíz y la definición, programación y metodología de la implementación de las soluciones encontradas. En este proceso deben participar todas las áreas, incluyendo Producción, Planeación, Mercadeo y principalmente la Alta Dirección, porque nada de lo que se analice y se defina implementar tendrá un resultado exitoso si no existe el compromiso y la participación activa de la Gerencia. Dentro de los participantes se debe incluir también al Contratista Transportista, el cual a pesar de no tener vinculación laboral directa con la empresa hace parte de un canal vital en la Supply Chain. Lo anterior tiene fundamentación en que:

• El personal que hace parte de cada una de las áreas estará motivado al ver que la alta Dirección y las demás áreas son conscientes que la solución del problema es responsabilidad de todos y que todos toman partido en buscar las causas, la solución y participan en la implementación aportando ideas que inclusive pueden cambiar procesos al interior de las mismas áreas. Por ejemplo, producción puede utilizar un tipo de empaque mejorado para evitar la contaminación cruzada.

• Las causas raíz de los riesgos generalmente no están concentradas en las áreas en las que afloran.

• Para realizar el estudio, el desarrollo de las soluciones y la implementación de los correctivos y preventivos se requieren recursos y estos solo pueden ser autorizados por la Alta Dirección. Dicha autorización será más viable si la Gerencia se involucra en todo el proceso ya que conociendo de primera línea las causas y participando en la definición de soluciones, podrá evaluar más fácilmente y más rápidamente la conveniencia de asignación de recursos.

• Siendo el Transportista un enlace importantísimo dentro de la Supply Chain, es muy valioso incorporarlo y hacerlo partícipe del problema. Con su vinculación puede creársele la necesidad y el compromiso de revisar por ejemplo condiciones salariales, laborales, de seguridad, y beneficios de sus conductores con lo que el riesgo de robo se puede minimizar.

Por otra parte es importante y clave eliminar los vicios generados por el aislamiento de cada una de las áreas no solo para el caso que nos ocupa sino para aquellos que potencialmente en adelante se puedan llegar a presentar, esto sólo se logra creando un canal de comunicación permanente e interdependiente que involucre todas las áreas. Quizá, la creación de un Grupo de Trabajo permanente conformado por delegados de cada una de las áreas que permanentemente estén trabajando en procura de identificar riesgos y anticipadamente establezcan mecanismos para evitarlos o minimizarlos. Igual aquí es importante la participación de la Alta Dirección de tal forma que el trabajo de ese Grupo tenga el apoyo estratégico y económico para que las decisiones tomadas tengan aplicabilidad.

domingo, 22 de agosto de 2010

Manejo Inadecuado de Carga

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El manejo inadecuado de carga, en este caso chatarra, genera para la comunidad un riesgo ya que no se encuentra asegurada y en cualquier momento puede caer, convirtiéndose en un riesgo potencial para cualquier persona.

Riesgos en Planeación y compras, almacenamiento, comercilización y uso de medicamentos (Parte 1)

Esta primera parte muestra los procesos y los riesgos que se originan al interior de la compañía, se inicia con el forecast con el cual se alimenta el proceso planeación y compras, se incluyen los procesos de planeación, compras y fabricación.

Riesgos en Planeación y compras, almacenamiento, comercilización y uso de medicamentos (Parte 2)

La segunda parte incluye los procesos de almacenamiento en Centro de Distribución, comercilización y riesgos en punto de venta, por último el consumidos final.

domingo, 8 de agosto de 2010

Piratería Marítima

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El video evidencia uno de los tantos ejemplos de piratería marítima, riesgo que hoy en dia viven las empresas a nivel mundial. Los ataques a grandes buques de carga como el Sirius Star, un superpetrolero saudí fue liberado casi dos meses despues de que fue secuestrado con una carga de 2 millones de barriles de crudo han disparado las primas y la demanda de cobertura. Los propietarios de los buques cisterna y de contenedores pagan hasta US 40.000 por travesía a guardas de seguridad a bordo.